Gå til innhold

Stians

Primo Capo
  • Innholdsteller

    1 144
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av Stians

  1. Tusen takk! Det var nyttig (og ikke så beroligende siden avvikene var større enn som så). Kjører den opp i verkstedet i kveld, så sjekker jeg dem på kald motor i morgen og justerer dem inn.
  2. Hei 1. Er det stor forskjell mellom ventilklaring på varm og kald motor? 2. Hva er riktig klaring på standard 2-liter med forgassere og originale kammer? Jeg blir ikke helt klok av Google. Jeg har funnet anbefalinger på alt fra 0,38mm til mellom 0,48-0,5mm på innsug og 0,52-0,55mm på eksos. Når jeg målte i ettermiddag (varm motor) hadde den mellom 0,5 og 0,6mm på innsug og mellom 0,6-0,65mm på eksos men med en av dem på 0,45mm Stian S
  3. Hei og takk. Jeg har kjøpt et sett, men takk for tilbudet. Har glemt å oppdatere tråden. S
  4. Er det noen som har et sett med 40mm forgassere (DCOE eller DHLA) som har fungert på standard 2-liter? Og som helst ikke krever full overhaling? Mvh Stian Schjelderup 909 42 204 / [email protected]
  5. Hei Vet noen hva slags fordelerlokk som passer til 123 ignition? Fordeler til 105-bil. Det står ikke noe på mitt S
  6. De er renset og overhalt 2 (!) ganger, så det skal være ok. De ser veldig bra ut både utenpå og inni. Alle pakninger er nye. Det var dog en lett økning i turtall når jeg sprayet rundt akslingslageret på den ene, men vet ikke om det er det som kan være årsaken
  7. Tenninga er i alle fall helt på merkene sine. Jeg kjører 123 Tune fordeler og har lagt inn standard 2-liters kurve. Symptomet dukket opp når jeg gikk fra 55 til 57 dyser, altså ikke store spranget. Da sluttet backspittingen, men den jojo-jagingen oppsto på pådrag (lave turtall) (sorry, finner ikke noe bedre egnet ord). Vil forresten tro at vakuumsynk er relevant også på lavfart og høyfart. I alle fall ift. synkronisering mellom gasser 1 og 2. Så vidt jeg har lest meg frem til er det vel emulsjonsrørene først og fremst som skal byttes før dysene. For Dellorto er det jo et sammensurium av nummer som ikke er suksessive i forhold til mager, normal og fet. Jeg har 2 sett. Normal (som kom med) og noen ganske mye mer fete). Det blir kjapt noen tusenlapper i dyser og rør hvis man roter seg bort, men jeg tror ikke den er så langt unna
  8. Hei Jeg er nettopp ferdig må å bygge opp en 2-liter Nord (standard), og den er satt opp med 2x40mm Dellorto DHLA med 32mm venturier. Den trekker godt (greit), men er nok litt fet i toppen (putring i potta etter at jeg har gitt full gass). Problemet har vært i lavfartsregisteret (lavfartsdysene). Ved første kjøring spyttet den mye tilbake i forgasserne under 3.000rpm med 50 dyser, jeg økte først til 55, med mindre backfire, og i går til 57 hvor den ikke lengre spytter, men da har den til gjengjeld blitt jojo i pådraget under 3.000 rpm. Er det dyseholderen/emulsjonsrøret som ikke henger sammen med dysestørrelsen, eller kan det være annet? F.eks. synk. Jeg har ikke klart å finne ut noe på nett om dette symptomet. Samtidig som jeg byttet til 57 dyser på lavfart byttet jeg også fra 200 til 210 luftkorreksjon på hoveddysene (satt opp med 145 hoveddyser) for muligens å korrigere at den virker fet i toppen. Vil uansett ikke tro at det har noe å si mellom 900 og 3.000rpm, men kanskje? Det kan uansett hende at jeg burde ned på 135-140 hoveddyser og tilbake til 200 luftkorreksjon. Topp hvis noen vet! Mvh Stian S
  9. Er det noen som vet om noen som freser ventilseter i Oslo/omegn og som kan gjøre det ganske fort? Nord 2-liter Stian Schjelderup 90942204 / [email protected]
  10. Takk, det er greit å vite. Håper å finne noe jeg kan dumpe rett oppi i første omgang uten for mye jobb. Det blir det nok av på den som røyk i kveld S
  11. Hei Er det noen som har Nord-motor til 105 i kjørbar stand til salgs? Helst 1750 eller 2000, men kan til nød nøye meg med 1600 Det meste er av interesse så lenge det går. #havari Mvh Stian Schjelderup 90942204 / [email protected]
  12. Ok, bare si fra. Kan evt. levere den til bror din. Han bor jo 40m unna
  13. Helt ny, ubrukt sikringsboks fra Classicalfa.com selges på grunn av feilkjøp. Koster ca. 1.500,- inkl. mva. + frakt. Selges for 1.200,- Fuse box early GT Stian Schjelderup, Oslo 909 42 204 / [email protected]
  14. Fantastisk! Den har jeg ikke sett (tror jeg har lest alle de andre trådene om dette emnet :D)
  15. Ja, det var det jeg tenkte nå. Det blir fort en tusing for en ny bryter og mange dagers stillstand Den er kun med en hastighet fra før. På sikt vil jeg gjerne ha en bryter for begge hastigheter, men har ikke funnet noen brukte ennå. Problemet er at jeg ikke vet hva som kobles sammen i bryteren når jeg ikke har en jeg kan måle på. Jæskla vanskelig dette altså. Resten av nettet er operativt...yeah!
  16. Det høres ut som samme motor. Problemet er 2-veis bryteren og at jeg bare har 3 ledninger. Det er også sjelden at koblingsskjemaene viser hvilke terminaler ledningene skal inn på og da er jeg luke langt. Leste på AlfaBB at det finnes en løsning med en diode i en av kretsene
  17. Ja, jeg har den, men det er ingen fargeskjemaer der. Det er en haug ledningsnett-skjemaer også med fargeangivelse, men uten spesifikasjon av terminalene de skal inn på hverken på bryter, på fotbryter eller på viskermotor. Da blir det fort veldig mange alternativer
  18. Hei Jeg har byttet ledningsnett i min 1967 GT Junior. Til vindusviskeren (originalt 3-lednings-variant) er det en 2,5mm2 rød, en 2,5mm2 grønn og en 1mm2 hvit/sort ledning. Ledningene går fra bryteren (2veis) via fotpumpa til motoren. Jeg har fått tak i en ny motor, men med 4 ledninger for lav/høy fart. Den har en tykk rød ledning (som går over til grå farge i sitt eget ledningsnett), en grønn ledning som går over til en tynn blå, en blå/hvit ledning og en blå/sort ledning. Jord i gods. Foreløpig håper jeg at jeg kan bruke 2-veis-bryteren på en av hastighetene. Jeg har saumfart nettet etter fornuftige koblingsskjemaer, men det er mangelfullt. I manualene står det bare hvilke ledninger som skal til hvilken enhet, men ikke til hvilke terminaler. Det blir fort ganske mange alternativer, og jeg har allerede brent av en haug med sikringer. 1. Kan noen fortelle med hva de forskjellige terminalene på motoren gjør, og om noen skal virke sammen? 2. Kan en 2-veis bryter med 3 ledninger kobles til motoren med 4 ledninger (for høy/lavfart)? Setter VELDIG stor pris på hjelp med dette. For enkel hets skyld vil jeg gjerne bruke den bryteren jeg har, men hvis alt blir enklere med en ny får jeg svi av en tusing. mh/Stian Schjelderup 90942204/[email protected]
  19. Hei Har noen en viskerbryter til GT Junior med 2 steg? Altså av, lavfart og høyfart. 67 GT1300 Junior, men med ny viskermotor med 4 ledninger ut. Mvh Stian Schjelderup, 909 42 204 /[email protected]
  20. Hahaha, du er kul Mats. Litt nonchalant ruskekjøring på 1.34.... Se på denne lista du - du ligger ganske godt an https://www.trackday.no/garasjen Det ser ut som den burde være god for enda et sekund eller to nedover. Kjør på!
  21. Hei. Jeg har korte, rette trakter til 40mm med rist. Tar dem gjerne hvis du tror dem passer og de ikke ble solgt Mvh Stian S
×
×
  • Opprett ny...