Gå til innhold

Rosso 4C

Uno dei ragazzi
  • Innholdsteller

    143
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    33

Alt skrevet av Rosso 4C

  1. Ja, det virker lovende. Natten jeg kjørte bilen hjem fra fergen i Gøteborg regnet det. Uten å nevne tall så jeg tidvis et 2-tall... Det som er helt sikkert er at utformingen av gulvet under bilen og diffuseren bak gir en reell venturi effekt. Jeg så tidvis nesten mer i side- og bakspeilet for å se den syke vannsøyla som blåste opp bak bilen. Godt synlig fra allerede fra 100 km/t. Som alltid, the proof is in the pudding, så vi får se når jeg får den på banen...
  2. Uffda, har blitt mange løse tråder i "4C-tråden" min nå. Litt "nøsting" må til; Status våren 2020 Motor Laptime Racing revidert ECU, 305HK, 415 Nm Laptime Racing intercooler Scara73 komplett eksosanlegg, rustfritt stål og titan med 200 cel kat Custom tempmåler i OEM eksosmanifold Ny/endret turbo tilpasset Inconelinnpakning Inconelinnpakning av eksos, manifold og "varm" del av turbo Liteblox LB11XX batteri, revidert pga løs ledning inne i batteriet. Nå med WiFi-tilkopling til batteriet. Girkasse Ny girkasse, amerikansk modell med eget delenummer Revidert LSD Nye drivaksler Understell Alfaworks rose joints i forstillingen Gale Motorsport uniball i bakvogna Tettere lukking av gulvet rundt motoren Bremser Kjøling bakbremser, luftinntak gjennom NACA-ducts foran bakhjula Eksteriør Laptime Racing custom kjøleutlufting i karbon på panseret Laptime Racing custom utlufting fra hulbrønn på framskjermene i karbon Laptime Racing custom karbonspoiler foran i fronten Laptime Racing custom diffuser bak. Sandwich-konstruksjon i karbon rundt aluramme Laptime Racing avtakbar track day-vinge til banebruk Interiør Racetilpassede girhendler med tilpasset customfeste, justerbar innfesting Tempmåler til eksosmanifold Det er mest sannsynlig ting som er glemt her, men jeg får være litt duks fremover og fylle ut hullene.
  3. Litt bilder tatt på ATP i Papenburg Fyller på med mer info når jeg får dratt på ferie og har litt mer tid...
  4. Beklager sent svar, travel sommer. Satser på å grine meg til en tur. Bare godt å ha den hjemme igjen...
  5. Det må vel ærlig sies at jeg ikke har førertalentet til å trylle frem alt den bilen har å fremvise av kjøregenskaper. Det er skikkelig trist at situasjonen har bidratt til at Alex ikke kommer opp hit i år. Av ovennevnte situasjon står bilen ennå i Papenburg. Dels pga forsinkelse på deler og dels pga problemer med hjemtransport. Nesten viktigst for meg er å få i ny IC for å fullføre en revidert tuning av ECU'en. De har kjørt en ny tune med 335HK/425Nm. Litt snillere effektkurve enn den som er programmert i ECU'en nå, men hevet turtallsperra til 6500 o/min. Det holder med et girkasseras når FCA ikke klarer å fremskaffe deler og man ender opp med ny girkasse. Alex testet min bil på banen nå i helgen som var. Alt fungerte som det skal, men den sølvfargede 4C'en ødela girkassen samme dag. Jeg tror ikke den har gått mer enn 6000km. Kun kjørt på bane, men allikevel. Sist jeg var i kontakt med André hos alfisti.net skrev han at de også hadde solgt en girkasse til en 4C som aldri har tunet eller kjørt på bane. På den annen side Rune, så er frua skikkelig fornøyd om dagen. Det er mye energi og frustrasjon som må ut i hage og hus. Greit å fylle tiden med noe så ikke savnet blir for stort. Håper å ha bilen hjemme om ca 3 uker. Da...
  6. He-he... Det blir egentlig bare et rom i oppkjørselen hvis man ikke har en bil til å ha i den. Jeg får ta meg en tur på Corsaen til helgen for å lukte og høre på bensin som blir forbrent på riktig måte ;-)
  7. Endelig fått litt tid til garasje også. Regn lørdag kom som bestilt. Prosjekt "få mest mulig opp fra gulvet" kom et steg lenger med feste til QuickJacksene på veggen.
  8. Heldigvis funker alt som det skal både med girkasse og eksos. Bøllete lyd, men kanskje litt fet blanding?? 0a1c7a3d-7ff6-411a-bf0d-b9f9bd1a2afe.mp4
  9. Jeg har vært klar lenge, men nå ser det ut til å klarne i horisonten også. Testdag i morgen på banen i Papenburg for å se om ny ECU-tune fungerer...
  10. Da ser det ut til at møtes i Le Mans neste år i steden. Begynt å glede meg allerede. https://www.lemansclassic.com/language/en/2021-le-mans-classic/
  11. Complimenti! For et alldeles herlig prosjekt! En kjenner en blir litt tent når det rykker litt gassfoten og en får lyst til å kjøre 🏎 🏎 🏎 når en ser bildene Forza!
  12. Tempkontroll del 2 Eksos - "Korona-problemer" Plutselig ble fremdriften og ferdigstillelsen av bilen problematisk. Etter at bakfangeren kom på ville Marco sette på den bakre halvdelen av eksosanlegget. Slik fremvist på nettsiden til Scara73 og utprøvd før anlegget ble sendt bort for Inconell-wrap skulle rørene skjøtes i hverandre, 70mm innside/utside. Men, nei det skulle visst brukes et skjøtestykke, ca 140 -150mm langt, mellom rørene. Det var ikke med i forsendelsen. I og med at dette ikke har vært omtalt fra produsent har det heller ikke blitt etterspurt. Jeez 🤬 Dette har nå blitt etterlyst, men hvem vet når det kommer noe fra Nord-Italia nå. Den må antakelig Marco produsere selv. I tillegg må nesten denne delen også sendes bort for å få på Inconel. Skjøten er mer eller mindre rett under ECU'en. Det skal ikke være lett... Dette gjør at alt ikke rekker å bli ferdig til neste helg, så nå er henting av bil utsatt. Hvem vet hva som kommer av restriksjoner på reise fremover også 😣
  13. Aero del 1 Track day vinge, en liten utvidelse... Kort innpå med et lite tillegg her; Nå har bakfangeren kommet på og formen på "svanenakkene" til vingen har fått sin endelige form. Det er nok ganske sikkert at Marco synes jeg har vært pirkete og vanskelig på utformingen, men jeg synes det må se litt estetisk vakkert ut også.
  14. Jo takk! Bilen er ytterst spartansk innredet, men har du hjelm så har jeg et ekstra sete 😄
  15. Fuckin' hell, she's alive!! 5f9bc057-c5c3-44a6-9d05-4942f99b5b9a.MP4
  16. Aero del 1 Track day vinge Helt siden jeg så 4C'ene i Papenburg med de svære bakvingene (egentlig fra Corvette) har jeg tenkt at "Det der hadde vært rått!" De har boltet festene til vingen permanent i bakramma, men sånn får ikke jeg av åpenbare grunner gjort det. Som publisert tidligere så fikk jeg fødselshjelp til en idé om en avtakbar vinge etter å ha sett en youtubevideo av en ur-911 med bl.a. dette. I og med at oppsettet er grundig testet på bane fra før så har det mest vært å drodle om hvordan vi skulle feste "holderne" i bakramma på bane. Nå er det nye bakstykket produsert (i 5 eks) og montert på bilen. Innfestingspunktene blir inne i fordypningen hvor bakskiltet står til vanlig. På banen må det skrus inn 2 aluminiumsstykker som svanehalsene festes til. Jeg antar at det tar omlag 10 min å montere alt. Vingen får plass i passasjersetet til og fra banen. Det hele må seff balanseres med mere downforce foran på bilen og der håper jeg de får til å produsere ideen (i karbon) som jeg stjal fra et bilde fra fronten av siste generasjon 911 gt3 rs.
  17. Kult! Jeg gleder meg veldig! Mvh Ole
  18. Fire måneders frustrasjon blåst bort. Ny girkasse med revidert LSD i bil. NÅ gleder jeg meg til våren!
  19. He-he... Du minner meg faktisk litt på en idé som jeg har tenkt på før. Vi må få endret girskiftene tilbake til hvordan de var tidligere med kortere (og mer brutale) girskift!
  20. Kort innpå; Da er faktisk ny girkasse bekreftet levert hos girkassespesialisten. Han plukker ut LSD'en av den gamle og setter denne inn i den nye. Det blir en hel bil igjen. Spent på om de rekker å bli ferdig med alt i løpet av de neste 4(!) ukene...
  21. Tempkontroll del 2b Eksos Kort innpå med en liten tilleggsopplysning om eksosmanifolden. Før den fikk Inconel-"wrap" lagde Marco et sensorpunkt for temperaturmåling av eksos. Info kommer opp på samme display Dette var ikke etterspurt av meg, men Alex skulle ha det og da fikk jeg også.
  22. Jeg kjenner ikke så mye til oppsettet på Rudi sin bil, så det blir litt som å sammenlikne epler og pærer. Har tidligere sett en kjørevideo og jeg betviler ikke egenskapene hans som sjåfør. Fra mitt ståsted så husker jeg at jeg kjørte bilen hjem fra Carrozzeria Alfa i Drøbak da jeg skulle skifte til Sector 111 swaybars. Jeg fikk bare montert på framakselen, men måtte oppgi bakakselen fordi festet måtte modifiseres. Ergo, kjørte jeg uten krengingshemmer bak noen dager. Dette var før jeg satte inn LSD'en i girkassa. Det var "livlig" på en ganske uforutsigbar måte når jeg var litt hard på gassen. Eneste måten jeg i farten tror jeg ville kunne fått det til å være særlig funksjonelt måtte være å stramme til både kompresjon og rebound på støtdemperne vesentlig. Det frister lite, bilen vil etter min skjønn bli helt jævlig å kjøre med på norsk landevei. Bruker han bilen på offentlig vei også?
  23. Tempkontroll del 2 Eksos Det ble gjort noen vurderinger om jeg skulle pakke deler eller hele originalanlegget inn i Inconel for å senke temperaturen i motorrommet. Her er det noen underliggende problemer når man begynner å tune 4C-motoren. (Dette gjelder sikkert andre moderne biler også.) Det er laget en helt sinnssyk bøy mellom eksosmanifolden/turboen og katalysatoren. Sikkert for at katalysatoren skal bli oppvarmet så raskt som mulig slik at motoren tilfredsstiller Euro6 utslippskrav. Ikke videre ideelt for en bil som er tenkt brukt mye med høye omdreininger på bane... Rent visuelt har jeg en greie for sentereksos, så det var et must. Først tenkte jeg på å oppgradere til et anlegg fra Gale Motor Sport; https://www.galemotorsport.com/product-page/alfa-romeo-4c-3-modular-exhaust-system-dual-center-out-resonated Jeg synes det ser veldig flott ut. Spesielt liker jeg den litt modulære oppbyggingen som gjør det hele fleksibelt, men jeg mener de har gjort en kjempetabbe ved at de har valgt en løsning hvor du ikke kan ha krengningsstag (swaybar) bak når du bruker sentereksosen deres. Min bil ble levert uten swaybar bak fra Alfa Romeo og det er en helt håpløs tilnærming. Såvidt jeg vet var det bare 2014-modellene uten sportsunderstell som kom med den løsningen. Isteden valgte jeg en løsning fra Scara73 i rustfritt stål og titan med karbon enderør. Vi bør kunne regne med en 4-5 kilo vektbesparelse. Jeg tror at vi vil oppleve at det reduserte baktrykket under høye turtall vil kunne gi en noen ekstra hestekrefter og mindre turboforsinkelse når vi får bilen opp på rulla. For de som ikke er kjent med prosessen så legges det først på et lag med Aramid før Inconelwrappen "sveises" på utsiden. Her har både eksosmanifolden og den varme delen av turboen også blitt pakket inn. Mitt valg har vært å legge Inconel helt ut til enderørene for maksimal effekt. https://www.scara73.com/web1/it/alfa-romeo/3728-4c/scarichi-acciaio-titanio/2379-scarico-completo-in-acciaio-o-titanio-stainless-steel-or-titanium-complete-exhaust Til sist tror jeg også mye av elektronikken og batteriet i motorrommet på sikt vil ha godt av at ikke alt "kokes" hver gang vi er på bane, men det gjelder vel egentlig også alle andre biler...
  24. Bra innspill AAaF! Det som er sikkert er at det er et problem med det jeg skriver. Det er ofte et sammendrag av en lengre prosess som vi har vært gjennom og det gir det hele et slags "ad hoc"-preg... Vi har drodlet mye frem og tilbake for å komme frem til den beste løsningen. Min respons til Alex var at jeg ikke har noe behov for å se temperaturmålingene på banen. Det er for min del nok å kunne se maks-/minverdier etterpå, så lenge jeg vet at vi har lagt inn sikkerhetsmarginer i ECU'en. Jeg har en lang vei å gå som sjåfør. Med et så stort fokus jeg trenger å ha for å forbedre meg kjøreteknisk har jeg mer enn nok med å vite hvilket gir jeg er i og følge med på lysdiodene Racelogic-displayet i øyekroken. Alex har et annet fokus, han vil ikke ha 2 forskjellige display å følge med på under kjøring og jeg tror de på sikt tenker på et nytt rent racedisplay istedenfor originaldisplayet.
×
×
  • Opprett ny...