Gå til innhold

Rosso 4C

Uno dei ragazzi
  • Innholdsteller

    114
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    30

Alt skrevet av Rosso 4C

  1. Må være lov å savne Alfa'en...
  2. Godt en oppdaget disse først etter julaften. Kjekk vekt og sikkert tilsvarende pris...
  3. Så utrolig bra! Det skal innrømmes at jeg har solgt inn Rudskogen til Alex og tror nok det er den banen han har mest lyst til. Jeg jobber videre med dette og håper vi finner dato(er) som passer for kara!
  4. Bevares, Takk for hyggelige tilbakemeldinger eivindk, ODDATLE, AAaF og Mads Erik. Jeg hadde med hell kunnet lett litt på forumet før jeg stilte spørsmål om telleren på innleggene. Sender henvendelse til rette instans... Ellers kan jeg røpe at jeg jobber litt med å få opp Alex og Marco med løpsbilen opp til et Corsa Italiana løp til sommeren. Alex sin 4C er FIA-godkjent for løp i Europa og da burde det være muligheter for en gjesteopptreden i Corsaen. I tillegg er dette særs trivelige karer som sikkert kan gi bedre informasjon om utviklingen enn det jeg klarer. Kanskje ikke noe for puristene, men midt i blinken for oss som ønsker å ta ut det absolute potensialet av 4C'en 🙂 Fortsatt gledelig jul!
  5. Kort innpå for å ønske God jul, dele litt info om status på og presentere nyoppusset garasje. Før og etter bilde sier det meste, men kan bekrefte at jeg er veldig fornøyd med hvordan dette har blitt. Tror det kommer til å se bra ut med bilen i garasjen. Gitt plasseringen i landet var navnet gitt; Scuderia del Bastione. Bilen har det sikkert bra sørpå. Det er litt stusselig at det ikke lot seg gjøre å få den hjem før jul. Uten å røpe for mye er dette en kulturkollisjon mellom italiensk 'opera' og tysk ordenssans. FCA har produsert nytt drev/tannhjul til tredjegiret. Fordi dette har blitt et kjent problem har de valgt å lage en forsterket del. Denne passer da ikke med den originale akselen i girkassa som drevet har sittet på. Etter at firmaet som har girkassen ga beskjed til FCA om dette kom det smått om senn en ny aksling med nytt produktnummer. Denne viser seg å være helt lik originalakslingen og da passer ikke det nye drevet på denne heller... Vi regner med at dette løser seg til slutt og at jeg får igjen bilen på Laptimes første track day 21. mars. Har jeg tid drar jeg kanskje ned for å hjelpe til. Den blir i hvert fall ekstrem 😉 Kort spørsmål til de som kan noe om dette, telleren til de som leser innleggene på nettsiden ser ut til å ha sluttet å fungere? Hvis vi ikke kan se om noen leser det vi skriver blir nok motivasjonen til å lage innlegg liten over tid. Buon Natale!
  6. Ser kanskje ut som dette var et bomskudd. Takk for bildet. Var ikke kjent med akkurat dette firmaet, men har bragt info videre om de sekvensielle girkassene. Jeg tror det er Alex sin våte drøm å få en skikkelig girkasse i løpsbilen sin, det har vært noen turer for å finne noe som passer inn i 4C'en, foreløpig uten hell.
  7. Ja, det stemmer. Det ser ut til å bli eksosanlegget fra Gale - GMS, Alex har allikevel kontakt med ham og bestiller direkte. Jeg liker godt ideen med det modulære anlegget og 200 cell katalysator. Røret inn i OEM katalysatoren ser helt vilt ut, det kan bare bli bedre. Fordelen med denne løsningen blir at vi kan spisse kraftuttaket maksimalt. Jeg har selvsagt en liten greie på lur her også, ny justerbar overtrykksventil i turboen som holder bedre på turbotrykket når vi går av gassen i kortere øyeblikk. Grisen får vinger 😉
  8. Hei Rune, Dette har interesse. Jeg var ikke klar over at noen brukte denne girkassa i Corsaen. Har du noen bilder eller annen info om endelokket? I og med at motoren er ute av bilen er dette et godt øyeblikk å gjøre endringer. På forhånd takk! 🙂
  9. Øh, ja for å ta det siste først. Til forskjell fra motoren som så vidt jeg vet, ble utviklet til 4C'en, så er girkassa hyllevare fra Fiat. Navnet er FTP 635 DCT eller liknende. Den skal ha blitt brukt på bl.a. både Mito og Giulietta, Fiat 500L, Fiat 500X og Dodge Dart (ikke noen succebil??) Det kan kort fastslås at dette ikke er noen girkasse som er utviklet for særlig tøff bruk, i hvert fall ikke på bane. Det innebærer noen kompromisser, bl.a. har FCA bestemt at girkassa ikke tåler mer enn 350NM osv.. Alle som har en eller annen form for ECU-tune har som regel omlag 300HK/400NM og da ligger problemene i kø... Nei, dette er litt nytt for Marco, Alex og meg også. Det bunner nok litt ut i at de fra før har kjørt banebilene med en tune som er tilpasset kjøring med mye fullgass. Da har de tatt ned momentet litt for å spare clutchpakka. Jeg tror nok vi prøver noe sånt på min bil også. Men, dette blir noe som ikke de har gjort før, så vi starter litt på nytt med ny IC, Inconel rundt eksosmanifold/turbo og 3" eksos og lager en ny tune på rulla. Maks HK og sette en maksgrense på NM for å hindre problemer fremover. Det kommer til å gå fort uansett... Jeg vet ikke så mye enda om hva som egentlig har skjedd med de andre girkassene, men at det er 3. giret og at dette kommer av banekjøring er for så vidt ikke så overraskende. Den største delen av belastning kommer nok her med mye pådrag og nedbremsing.
  10. Kort innpå; Årets julefortelling kan fort dreie seg om kultur, tysk grundighet versus italiensk røre. Deler til girkassa tar vente på seg. Det er ikke mulig å søke på nett etter eller ringe til leverandør/forsendelse for å finne ut av hvor delene er i systemet. Det gjør at jeg har vært inne i en tankeprosess den siste uka. Jeg har også fått vite at Alex planlegger å kjøre løp med den røde 4C'en sin neste år. Det er lett for meg å skjønne at de ikke kommer til å ha så mye tid til overs til våren hvis det skal kjøres løp på Oschersleben, NEC 500 i mai neste år. I og med at motoren er ute av bilen går jeg for å få full Inconel wrap på turboen og eksosmanifolden. Muligvis også på nytt eksosanlegg. Skifter hele skiten, OEM anlegget er ganske dårlig etter mitt syn, satser på fullt 3"-anlegg med senterutstøting. Ny og større IC. Det vil løse varmeproblematikken i motorrommet en gang for alle og vi er klargjort for eventuell effektøkning i fremtiden. Først må i såfall girkasseproblematikken løses. Jeg har vært heldig, det viser seg at ganske mange har hatt store problemer med girkassa og spesielt tredjegiret. Etter det jeg skjønner så har flere hatt fullt girkasseras etter å ha fortsatt å kjøre etter at kassa har begynt å lage mye lyd. Til slutt har deler fra drevet til tredjegiret blitt kastet rundt med katastrofale følger. Dette blir spennende 😉
  11. Hei Erik, Hyggelig du følger med. Prøver å skrive noe som pirrer nysgjerrigheten til alle som måtte være interessert her på forumet. Svaret på spørsmålet er vel i utgangspunktet 'Ja!', men hvordan og når er litt uklart enda. Jeg kan ikke helt ta av, dette er en forholdsvis dyr hobby og jeg må ta det etappevis. Akkurat nå har de laget et høl i panseret mitt og må gjøre om litt under der også. Det vil ikke ha videre betydning på vekta. Bilen står stadig uten motor/girkasse i Papenburg i påvente av deler. Det som deff blir gjort nå er å bytte ut 'endeplata' som er skrudd fast mellom alubjelkene som motoren og bakvogna henger i. Det blir satt inn en forsterket plate med fester til den avtakbare karbonvingen bakpå bilen. Delen er ferdig lagd og kan enkelt monteres inn nå som bakfangeren er tatt av. Den vil øke vekten litt, men det blir for svakt ellers. Det vil kanskje øke vekta litt med spoiler/splitter-ideen vi har i fronten også. Jeg tror bilen vil veie under 1000kg med full tank og med spoiler og splitter montert. Ellers er fokus å få til en forsterket/forbedret intercooler. Jeg skal ikke gå i detaljer her (får skrive en egen post om det), men på ECU-tunede motorer som belastes hardt så kommer det så mye varm luft inn i inntaket på OEM intercooleren at plasten smelter og deformeres. Her er det noen uløste problemer vi kommer til å jobbe med i vinter. Det eneste jeg vet som kan gjøres fremover for å senke vekten vesentlig måtte være å begynne å bytte ut karosserideler med karbondeler fra Scara73, men etter husken regnet de vel en pris på € 50.000,- på en totalpakke. Her er sikkert litt motorting medregnet. Jeg har ikke sett karbondelene Scara lager enda, men regner med å få se noen deler når jeg (forhåpentligvis snart) får hentet bilen.
  12. Ja, men det har gått tregt hos kara med å få ferdig deler. Jeg hadde håpet å ha både rose joints i understellet og girhendler i begynnelsen av sesongen. Nå står uheldigvis bilen der og da passer det bra å få gjort det nå. Planen var først å gjøre dette til våren, men Alex har opplyst meg at han satser på å kjøre løp med den røde 4C'en neste sesong. Da er det ikke sikkert de har tid til en kunde fra nord som er helt propell og hoster opp nye ideer hele tiden 🐵
  13. Kort innpå; Rose joints fra AlfaWorks i forstillingen. Er alt et helt år siden disse ble innhandlet, så kjekt at de kommer på nå. SuperMarco informerer at det er 'plug and play' installering, men de er asymmetriske. Som nevnt tidligere blir de montert slik at jeg får mer caster, men også mer camber i svingutslag på ytterhjulet. Det vi ikke hadde tenkt så mye på er at de gir mye bedre bevegelighet i det vertikale planet, se video. Bedre sent enn aldri ;o) 7E6CB088-4E82-494C-8308-F06DF7898894.mp4
  14. Nei, vi leker ikke butikk ;o) Det er selvsagt frustrerende at de ligger der de ligger, jeg vet SuperMarco gjerne ville at jeg skulle vært med å hjelpe til. Det er både bra og litt synd. Du har jo kontaktinfoen til Alex, så det er vel dine kontakter også. Bestilt felger?
  15. Biter negler nå... Har heldigvis sett det montert på en av bilene de har for noen uker siden ;o)
  16. Moooahhaaahaa!!! AC19D9DC-511D-40A3-8F24-A2427732D9C4.mp4
  17. Tanken er at form og funksjon går hånd i hånd. Her er det flere ting som gjøres. Jeg har vært skeptisk til at lufta fra radiatoren presses ut under bilen. Nå kommer den i steden opp over og på siden av frontruta. Formen i bunn og grunn rappet fra Porsche 911 Cupbiler, du får noe downforce, og 'vingene' er formet slik at de gir luftvirvler (vortex?) langs siderutene og bakover mot luftinntakene. Dessuten vil det kanskje gi bedre kjøling. Jeg tror Alex planlegger samme løsning, men en større radiator og å fjerne airconanlegget på banebilen. Testene i Papenburg har vært positive i forhold til rundetider, men det er ikke testet i vindtunnel. (Skulle tatt seg ut) Jeg fokuserer på å få mest mulig downforce foran på bilen nå så jeg kan få maks effekt av vingen som kommer bak 😉
  18. Kort innpå; bilder kom akkurat og jeg kjente at jeg sluttet å tygge (lunchen) og at pulsen steg...
  19. Kjøp en 4C mens de ennå er tilgjengelige ;o)
  20. Jeg er enig trekkelg, men slik er det og det kunne lett vært verre. Det var ikke alle på banen i Spa som var særlig hensynsfulle. Sikkert ikke gøy å bli forbikjørt av en stakkars 4C når du har 2-3 ganger mer hester i kjerra. Måtte bare backe av når folk bevisst ignorerer blåflagg og nærmest prøver å stenge døra på en ganske skummel måte. En småkrank girkasse veid opp mot å ha med rattet i en bærepose hjem er til å leve med. Jeg vet Marco presser på for at delene kommer så fort som mulig. Nå står bilen veldig i veien på verkstedet så han er nok like interessert som meg i at den blir klar. Han har begynt å skifte til rose joints både foran og bak i understellet i dag og lekre karbondeler ligger klart. Blir fint dette ;o)
  21. Spa Francorchamps 15. og 16. oktober 2019 Del 5 I en ideel verden hadde jeg bare pakket sammen sakene mine morgenen etter, kjørt opp til Papenburg for å skifte hjul og gjøre en kort sjekk før jeg vendte nesa hjemover. Utpå ettermiddagen onsdagen kjørte jeg et langt stint med fetteren min i bilen. Alt fungerte veldig bra, men jeg begynte å bli mett. Vi bestemte oss for å ta en litt lengre pause for å se om værmelding slo til med litt sol. Det skjedde ikke, så jeg bestemte meg allikevel for å kjøre et stint til. Jeg kjører bare et par runder og merker jeg er lei av regnet. Vi pakker sammen og kjører tilbake til hotellet. Jeg tror jeg hører en svak raslelyd, men er sliten, og bilen lager alltid så mye lyd så jeg tenker ikke mer over det. Jeg har ikke kjørt mange metrene ut fra parkeringskjelleren morgenen etter før jeg skjønner at alt ikke er helt som det skal. Det er definitivt en skrapelyd i drivverket. Etter en telefonsamtale til Marco bestemmer jeg meg for å kjøre opp til verkstedet selv. Lyden utvikles ikke på turen, men noe er galt. Vel fremme ved lunchtid tapper vi giroljen og sjekker etter metallpartikler. Oljen er som den skal være. Marco har en teknikk med å sjekke LSD'en (Etter alt vi vet er det kun 3 Drexler LSD'er levert til 4C, og alle sto nå like ved hverandre) opp mot en av de to 4C'ene de bruker på verkstedet. Det virker greit. Det som ikke er greit er lageret på drivakselen inn i girkassa på venstre side. Det er en lagerknute med tre lagre. Det ene er helt ødelagt. Fordi Alex har dette på lager så henter han et nytt som vi monterer. Ingen av oss får den raslelyden til å stemme med drivaksellageret, men lyden er borte når vi prøvekjører bilen. Det begynner å bli mørkt, vi drar for å spise litt før jeg skal kjøre opp til Århus. Bilen fungerer fint. Jeg har kanskje kjørt i ca 15 minutter fra restauranten når raslelyden kommer tilbake, men nå er det mye, mye høyere. Der er ingen annen løsning enn å snu. Vi blir raskt enige om at bilen må bli igjen, motor og girkasse må ut. Det er langt på natt når jeg kommer inn på hotellrommet i Hamburg. Tar fly hjem morgen etter. Den opplastede videoen forteller litt om lageret i clutchen... Girkassa ble sendt til spesialist for en sjekk av den og sperra. Og jaggu, tredjegiret så ikke så pent ut det heller. Dessverre er det lang bestillingstid på deler til girkassa, så jeg må være litt kreativ når jeg skal ha bilen hjem. Det er og blir ikke noen vinterbil. Jeg har ingen grunn til å sutre over dette. Den kunne ikke stått et bedre sted enn den gjør nå uansett. Det er selvsagt kjedelig, en det er bedre det skjer nå enn midt i juli. Sesongen er tross alt over. Det er første gang det egentlig har gått noe i stykker på bilen og jeg er fullt klar over at jeg bruker den hardt på bane. Kanskje har clutchlagerets sorti bidrar til at det ikke har blitt noen større skade i girkassa. I påvente av deler har de begynt å oppgradere andre ting, men det får komme i en Del 6 eller epilog... Video.mov
  22. Spa Francorchamps 15. og 16. oktober 2019 Del 4 Kort innpå; Det var meldt at det skulle være et eget arrangement begge dagene. Det viste seg å være Pagani som ønsket å slå en rekord Koeningsegg har på Spa. Tror det er 2:32? Bilen sto der i en av pit boxene med et titall italienere som preppet bilen for et rekordforsøk. På grunn av været ble det aldri til annet enn at de rullet ut bilen så folk fikk se og ta bilder. Grei motorlyd... Grunnen til at det er verdt å nevne den, her må det tillegges at jeg aldri har sett en Pagani før, er det sinnsyke detaljarbeidet som gjør at helheten blir noe jeg ikke har sett i en bil før. Det var 85 biler på banen og mange av en meget eksklusiv kaliber, men det blir ingenting sett ved siden av Paganien. Det er nesten noe uvirkelig over en sånn bil. Det var en skikkelig nedtur vi ikke fikk se den med fullt pådrag ute på banen
  23. Å satan, det så skikkelig fett ut! Jeg kommer ikke til å legge ut noe av mine novisegreier! Helt innafor dette, min tråd handler om kjøreglede!
  24. Jeg har glede av simracing selv om jeg også har en viss avstand til det. Har både en dedikert skjerm og kjørestol til formålet, men for meg mangler det liksom noe. En får til en viss grad lært banen, men noe mangler. Først får du ikke den intense opplevelsen av lyd, lukt og g-krefter foran en skjerm og dernest er det mindre ting på banen som spill som regel ikke fanger opp. Et kjapt eksempel; i det jeg oppfattet som apex i Raidillon er det naturlig å legge høyre forhjul oppe på curbsen. Helt uproblematisk selv i mye regn. Ved noen anledninger bommet jeg litt, antakelig for høy fart i forhold til grepet i Eau Rogue, ble dratt litt ut mot venstre og fikk høyre forhjul ned i en ganske dyp dump. Vi snakker kanskje om en meter til siden for ideallinjen. Dette brakte ved flere tilfeller bilen helt ut av balanse og daa blei det mye ratting fordi jeg allerede hadde så smått begynt å gå på gassen igjen. De nyansene får ikke jeg med på simkjøring. Jeg føler egentlig ganske heldig som bare bor ca 1.5t fra Rudskogen. Det er en veldig bra bane, teknisk og krevende, takler man den tror jeg man har et bra grunnlag før ankommer til andre baner. Jeg hadde også brukt mye tid på videoene til den karen her, kan varmt anbefales: På den annen side, hva kan egentlig gå galt når du sitter foran en skjerm? Kommer mer om dette i Del 5 tenker jeg det må bli ;O)
  25. Det gleder nok meg mest, Integrale og AAaF ;o) Jeg glemte å nevne hvor bra de nye girhendlene var på banen, det fremstår som helt uforståelig at de valgte de som satt på bilen originalt. Da Giulia ble presentert var det en lettelse å se at de hadde fremskaffet noen bedre girhendler. Det hadde vært trist og kjøpt en QV og fått tynne plasthendler. Nå derimot, justerbare hendler som kan tilpasses egne ønsker.
×
×
  • Opprett ny...