Gå til innhold

rotor

Uno dei ragazzi
  • Innholdsteller

    119
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av rotor

  1. Noe finnes på nett Verd å kontakte kanskje: https://augustin-group.de/autoteile/karosserie https://www.ebay.at/itm/RADLAUF-HINTEN-RECHTS-FUR-FIAT-CROMA-154-LANCIA-THEMA-834-84-94/112520953002?hash=item1a32c57caa:g:WMUAAOSw4rZens8d
  2. Det er vel ikke så mye sutring men man må nok innse at individualisme ikke er fremtidsrettet. De fleste bilprodusentere må ha kortere og billigere produktutvikling, flere standardkomponenter osv. Det er ikke gitt at Alfa skal konkurrere med MB/BMW/Audi. Dersom du tenker litt tilbake så var Formel 1 sirkuset igang med å velge standardmotorer. Heldigvis for noen av deltakerne så kom finanskrisen. Det gjorde at de kunne trekke seg ut fra sirkuset uten å betale for å forlate karusellen. Ferrari var en av de som var en hårsbredd fra å trekke seg. De ville starte en egen serie. Honda bl.a. trakk seg. De skylte på finanskrisen men den egentlige årsaken var vel kanskje tanken: hva skal Honda gjøre i en F1 serie med Ford motor (eller hav de nå ville ha valgt)? Honda kom tilbake etter at F1 ledelsen forlot ideen om å ha en standardisert motor. Formel 1 vil også forsvinne i sin nåværende form, - tror jeg. De vil ikke få lov til å ha 20 biler kjørende rundt, forurense og skape støy. Lik det eller ikke, - endringer kommer. Dersom intet forandres blir det ingen forandring. For 50 år siden kunne det sitte en smarting i England, Tyskland eller Italia og finne på noe briljant. En moderne bil blir så komplisert at det ikke blir mulig å ta frem et produkt basert på en god ide. Man trenger kapitalmuskler for å få produktet ferdigstillet og godkjent. Jeg vil anta at det blir få multinasjonalt-konsern supportere i de store byene. De vil ha et helt annet forhold til kjøretøy og transport, de vil neppe eie eller føre kjøretøyet selv. Mange vil simpelthen ikke ha interesse av å kjøre selv. Alfa Romeo kan ikke annet enn å følge samfunnet og markedet. Det at det blir standardiserte produkter er vel ikke bare av det onde. De fleste produsenter vil være opptatt av å ha det rette utstyret i bilen når den skal selges på nett. Prøvekjøring blir nok om ikke i en alt for fjærn fremtid noe ganske få kunder vil være opptatt av. Det er ikke annet enn at markedet endrer seg. Alfa Romeo kan ikke lage noen få biler for nostalgikere. De trenger markedsandeler. Det betyr i nær fremtid et mer strømlinjet produkt som eksempelvis VW, - samme komponenter i mange forkledninger og prisbeskyttelse programmert i styringssystemene. Et godt tips er at det blir en forkledd Fiat om ikke Alfa Romeo blir solgt da, - for hva de måtte få for det. Et kjøretøy blir en anonym bruksting og folk vil finne noe annet å smykke seg med. Slik sett vil bilen erstattes av noe annet tror jeg. Bilen blir en iDings som det blir mindre interessant å forholde seg til som objekt, annet enn at man vil ha det nyeste tilgjengelig til enhver tid. Individuell kjøreopplæring kan også spares inn. Egentlig betyr det ikke så mye. Moderne biler blir umulig å holde i drift når de blir gamle uansett. All elektronikken som må til for å få den til å fungere, unik for hvert chassis nummer, går ut på dato, og når alt skal fungere som om bilen var ny ved teknisk kontroll så blir det en for tøff oppgave. Da er det bedre at bilen resirkuleres. Der ligger det også standardisering: materialene må være de samme i alle biler for effektiv resirkulering. Det vi får glede oss over er at vi i fremtiden slipper å kjøre bil eller at den vi har til enhver tid er nokså ny. Hvilket konsern som har navnet sitt ved bildøren betyr lite når selvkjørende biler kommer for fullt. Kan jeg friste med en runde på Rudskogen i en elektrisk selvkjørende farkost, made in China? Det er ikke sikkert det blir som jeg beskriver, det er bare noe jeg tror basert på hva vi ser av utvkling og politisk retning. Jeg ser det ikke som noen katastrofe og sutrer ikke. Jeg kan kose meg med gamle biler inntil de planter en tung stein over meg. Det holder livet ut. De yngre kommer nok ikke til å savne den personlige bilen fordi de neppe vil ha noen referanse til den, - tror jeg. Hvem kommer vel til å kjøpe en gammel bil om la oss si 30 år? Ingen? Kanskje jeg kan gravlegges i en? (Det går vel ikke med MDG ved rattet....). Jeg skal ha det moro med det jeg har av biler. Den som vil beholde Alfa følelsen får skaffe seg en som er mulig å holde i gang inntil man ikke får lov lenger. Jeg sutrer ikke, jeg tror det blir noenlunde slikt i fremtiden. Mulig jeg anses som sær og sutrende som tror at man individuelt kan gjøre kjøretøyvalg og befrakte seg selv og familien om 30 år, det får så være.
  3. Det kan være slutt for flere... Tyske bilprodusenter kan være i problemer på litt sikt. Toget i Tysk industri, bilproduksjon, kan lett føre til sosial uro. Tyskland har tatt en skikkelig økonomisk nesestyver med Hellas, migrantkrisen og nå fallende bilproduksjon. Stor arbeidsledighet og høy innvandring er ingen god miks. Kamp om resursser kan destabilisere arbeidsparkedet og gi lavere produksjon. En meget stor andel av utenlandsk arbeidskraft i Tyskland er sysselsatt i bilindustrien, hva skjer når mange mister jobben? Tyskland er i praksis i resesjon. Spennende. https://www.thelocal.de/20200106/plunging-german-car-production-heralds-year-of-transformation https://www.ft.com/content/5c304e72-120a-11ea-a7e6-62bf4f9e548a
  4. De fleste små produsenter og merkevarer vil forsvinne. Ferrari, Maserati osv. osv. Årsakene er flere. Offentlige krav til harmonisering og standarisering. Mange bilprodusenter har allerede bukket under for slike krav, flere kommer. De store globale produsentene vil trykke på de politiske miljøene med lobbyisme for å kvitte seg med konkurrenter og vokse i et fallende marked. En metode er å stadig innføre nye krav. Dette vil ramme uavhengige verksteder, uavhengige forretninger, deleleverandører m.fl. Monopolkapitalisme enten man liker det eller ikke. Joda alle må få kalle det hva de vil, - men likefullt, det er lobbykratiet som er bestemmende. De som sitter på midler har rett og mulighet til å kjøpe seg plass ved de bestemmende myndighters bord. Andre ikke. Derfor vil mange falle fra. Bil-deling og autonome biler trenger selvfølgelig offentlig kontroll, hvem som sitter hvor og i hvilke kjøretøy er viktig. Sikkerhet er også viktig, ikke minst hvem som kan ta seg inn i og ut av kjøretøy. Terrorisme er en del av dette aspektet fremover. Når det offentlige bestemmer hvor, når og hvem som skal kunne ta seg inn i eller forlate et kjøretøy så har man ganske god kontroll på hvem som er hvor til enhver tid. Det er alle politikere og tjenesteleverandørers våte drøm. Fjern kontanter med det samme og innfør betaling med en enhet som forteller hven du er hvor du er og hvilken reiserute du fulgte. Det er sikkerhetsargument det, da kan ingen bruke svarte penger! For den som tror det siste er det egentlige målet. Antall kjøretøy som selges vil kunne reduseres betydelig når færre trennger eget kjøretøy. Med miljølovgivning kan dette lett innføres. Norge har allerede i grunnloven nedfelt at vi vil underlegge oss globalt regelverk, - avstå suverenitet så lenge det kan begrunnes med miljøhensyn. https://snl.no/Grunnlovens_miljøparagraf " Grunnlovsbestemmelser bygger på internasjonale miljøforpliktelser og knesetter miljørettslige prinsipper slik som prinsippet om bærekraftig utvikling og føre-var-prinsippet. De prosessuelle rettighetene i miljøparagrafene gjennomfører plikter som følger av Århuskonvensjonen og EUs direktiver. " De som måtte tro at Norge er en demokratisk stat hvor folket velger hvilke representanter som skal styre og dømme oss tar dessverre fullstendig feil. Den egentlige lovgivende forsamling for Norge som stat ligger i EU og FN. Der har den norske borger ingen annen innflytelse enn det Erna og eventuelle etterfølgere kjøper seg. "Kjøper seg" er viktig fordi det som kjøpes er til politikerens egen fordel, ikke nødvendigvis staten Norge som mange måtte tro. Den selvstendige staten Norge er selvfølgelig uinteressant for en EU eller FN delegat. Når England gikk ut av EU så ble det utrykkelig fra EU sin side poengtert at det å kunne melde seg ut av EU ville bli umulig. EU's medlemsstater hadde ingen suverenitet lenger, den var ikke eksisterende. Antall bil produsenter og hvilket regime som skal gjelde i Europa for førerkort, kjøretøy og krav til disse er under såkalt "harmonisering". Det er et fint og positivt ord, "krevende" som Erna pleier å si er et annet ord. De som ønsker å kunne velge kjøretøy, bruk og personlig transport kan jo ta dette opp med gutta i FN. De har sikkert sans for at alle og enhver skal kunne hindre fremkomstens deres i limo'en. De er jo demokratisk innstillet så de hører jo på folket. Du kan jo stanse en og ta en prat før han/hun/hen forsvinner bak sikkerhetsgjerdet sammen med 10 eskorterende MC'er en gang du er i Paris. De er lett gjenkjennelige, de er folkelige og kjører alltid stor sort limo, de har fast stilling livet ut. Demokratiet er en illusjon. Legg merke til at regjeringen i disse corona tider ikke kunne vedta redningspakker for Norske bedrifter før etter at bestemmelsene var godtatt av EØS. Hvem er det da som vedtar hvordan Norge styres (når man FØR man vedtar noe som helst må be om avklaring med en overnasjonal organisasjon)? Alle stater eller organisasjoner eller stater som bærer navnet "Demokratisk" i tittelen er vanligvis totalitære. Hvorfor var motstanden mot at Engelskmennene gikk ut av EU så sterk, og alle skitne triks som ble brukt til å underkjenne ethvert valg som kunne gi noe suverenitet tilbake til en mindre gruppe mennesker? Jeg tror det ligger mer bak enn det vi til nå har sett og forstått. Nå ble dette veldig politisk, jeg gir F.. fordi dette kommer ikke til å ramme meg. Det er tulipaner over mitt hode når konsekvensene av lite fri tenkning om konsekvensene av maktsentralisering kommer. Vi ser uansett i dag multinasjonale bedrifter støtte opp om populære politiske vedtak som gir begrenset frihet. Se på reklamen de spyr ut. Bedrifene fremstår som ansvarlige og i symbiose med myndigheter og strømninger i samfunnet. Annerledestenkende henges ut. Ikke ulikt hva man ser i totalitære regimer. Vi har en presse som er i et avhengighetsforhold til myndighetene via pressestøtte og NRK. Ikke bra. Det må være plass til Klassekampen og Resett uten at de som leser disse skal stignmatiseres. At Facebook, Google, Twitter, Microsoft og Apple sensurerer er kanskje nødvendig men nødvendigvis ikke udelt en fordel. For de som har fast tro om selvråderett, kreativitet, åpenhet, frihet og rettigheter bør se klippet nedenfor. Fra 4:50 Vedrørende tapt suverenitet. Fra 8:00 Slik taler en demokrat!
  5. Det er dessverre litt dårligere enn det jeg har....
  6. Har du bilde? Er det samme til 1974 Bertone 2000 GTV?
  7. Jeg har bare epost adressen. Annonsen vedr. Coupe dører er borte, mulig de gikk ut på dato, de var der for at par dager siden. Denne annonsen er samme person: https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=174365174 Der finner du både e-post adresse og mobilnummer....
  8. Det er såpass langt mellom de at jeg ikke vet om noen som er til salgs. Det dukker opp en og annen på Blocket i løpet av sommeren som regel.... Jeg har en 20vt -99 Plus modell som jeg håper å få registrert snart. Den ble hentet i Sverige for noen år siden. Den har ikke gått så langt så den er rust fri. Den har fått ny turbo (ikke trimmet) bremseskiver/klosser og bærebroer foran. Skal bytte et bremserør og tannrem før registrering så den blir nok i garasjen for sommer bruk av og til. Så har jeg et karosseri og en haug med deler som kan bli en komplett 20vt men det er MYE jobb! I forhold til verdi i dag så lønner det seg ikke. Jeg tenkte å skru videre ut motor og gear for å ha på hylla, karrosseriet går nok fint i pressa selv om det er svært lite rust Mulig det er en på Bjørkelangen. Jeg har tidligere hatt kontakt med en der som nå annonserer Fiat Coupe dører til salgs på finn. Mulig han vil avhende. Det går jo an å spørre....
  9. Jeg flyttet over forgassere fra en 850 coupe med dobbelforgasser til en standard 850 en gang, - ble ikke veldig velykket.... Nå vet jeg ikke om det funket bra på Coupen heller for den var uregistrert så jeg forsøkte aldri å kjøre den på vei. Har du sjekket på nett/fora om det er mer som må gjøres for å ha glede av ombyggingen?
  10. Be om å få bilder, helst fra undersiden. Det er av og til en billig Coupe på Blocket, Barchetta også. Med kun mva. i avgift for en bil opp til 2000 modell så blir ikke det så dyrt kanskje.
  11. Hva med en ny Toyota Corona, noen som tror det er på trappene. Det kan jo relateres til noe aktuelt.
  12. Mye bra deler der kanskje, men den har nok stått ute en stund. 5000 er ingen upris.
  13. Oj. Herlig motor. Ser for meg at den er litt langt fremme og at det er tungt. Det er ille nok med en femmer, - men for all del som motorvei cruiser! -Mulig man må ha ballast i bagasjen for å holde bakhjulene nede- 😁
  14. Det stemmer nok bra det. De ruster som mange andre. Jeg har bl.a. en ganske demontert 20vt stående. Alle delene er det rust på. Karosseriet er ikke så ille men mulig den går i pressa allikevel, det er dyrt å fikse alle de andre smådelene. Fiat gjorde som så som så mange andre de lakkerte braketter, chassis deler etc. uten noen form for grunning. Det skulle se bra ut i butikken og et par uker etter det. Samme er det med VW, Ford og Mazda fra samme tidsperiode og langt ut på 2000 tallet etter det jeg kan se. Noen forbedret kvaliteten en periode etter det, - nå er de tilbake med rust igjen. Citroen og Peugeot var ganske OK på midten av 2000 tallet og et stykke ut på 2010 tallet etter min erfaring. Nå snakker alle om zink slipp på biler som ikke har et gram zink, som om det er noen unnskyldning. Lakken bobler på Ford etter 2 år. Rustbeskyttelsen er dårligere enn noen gang ser det ut til. (Noen få unntak finnes). Modere biler er vel bruk og kast pga. elektronikk og plast så da kan de vel like gjerne ruste også. https://www.detailingworld.co.uk/forum/showthread.php?t=369583
  15. Dersom en "vestlending" mener at den er billig og driftsikker så faller vel all motargumentasjon egentlig...... 🙂 Alt avhenger jo av hva du evner å utføre selv også, - og som du nevner lokal trimming på et gårdsbruk i østlandsområdet er ikke helt det samme som originalt.
  16. Fine linker nevnt ovenfor. Ikke så stort utvalg akkurat nå. Takker for nyttige linker, fint å følge med i om verdien i garasjen synker til bunns eller klatrer. Mange finner du på mobile.de eller autoscout24.de også. Husk at en Coupe Turbo er dyr å vedlikeholde. Bytte Turbo, kamrem etc. er forholdsvis mye jobb (20vt) og delene er ikke spesielt billig. Det er mye jobb å skru på nyere biler om du skal gjøre det selv. Har demontert et par Coupe'er og det har vært forholdsvis mye rust på braketter og understellsdeler. Det gjør at det blir mye jobb om du ønsker en "strøken" bil. En mer vanlig utgave er nok litt lettere og billigere å holde i gang. En av de få modeller som kler en knall farge synes jeg. Den som ligger på finn er kanskje et greit kjøp om du skal beholde den en stund. Det er pr. idag en høy pris i forhold til hva man er vant til å se men ikke så ille om du sammenlikner med import av et bra eksemplar. Prisene skal opp vil jeg tro, det finnes ikke mange alternativer i den pris/ytelses kategorien. Det er et aktivt miljø i England med masse info og tips på forumsidene. Det å få redusert pris pga lavere fakturabeløp er vel neppe særlig smart for de billigere bilene. Hva blir straffen for å spare 10.000? Da er det bedre å prute hardere vil jeg tro. Toll og avgift er vel ikke dummere enn at de vet litt om prisnivå, og fatter de mistanke og gjør en sjekk så kan det bli en kostbar affære. Klassiske biler er dessuten ofte billigere i Norge enn noe annet sted. Har sjekket noen Alfa'er og billigere enn i Norge er det neppe. Det påstås at det eksporteres en del biler og jeg har sett gamle biler på tilhenger retning Halden. (Hengende etter Tysk og Nederlandsk registrert bil). Lykke til, husk at mange har ventet for lenge og sett at det man har hatt mulighet til å kjøpe etterhvert forsvinner såpass oppover i pris at man aldri klarer å realisere drømmen. Fin artikkel her som kanskje ikke alle har funnet, - hvem vet: https://petrolicious.com/articles/has-the-chris-bangle-designed-fiat-coupe-finally-come-of-age
  17. Nye bilmodeller har ikke så mye med hva markedet etterspør. Det er polistiske vedtak som styrer hva produsentene får lov til å produsere. Som man gjorde i gamle øst-europa. Der produserte man ikke det kundene/brukerne etterspurte. De som ikke ser sammenhengen mellom dagens Europa og gamle øst burde kanskje ta en titt opp fra mobilen, VG eller TV nyhetene. Det er ikke lenger forbrukerne som bestemmer. Markedsundersøkelser blir unødvendige. Det er i dag lettere for en produsent som ønsker å selge mengder av et produkt å gå til lobbyisme og politikere for å få de til å innføre krav. Får du myndighetene til å innføre eksempelvis et krav om dekktrykksmålere i hvert hjul eller et krav om et minimumsantall kjøretimer, - ja da kan du bli rik. Politikerne synes slikt er prima for da ser det ut som de gjør noe. De får et ettermæle. Brustadbua for eksempel. Et glimrende tiltak, sikret Brustad jobb hos Røkke etter å ha begrenset forbrukernes muligheter for å handle hva de vil. Se på de store linjene, - hva presse, lobbyister, politikere og myndighter driver med. Hvorfor er det slik at alle detaljer på din nye bil må fungere ved EU kontroll mens det står en narkotikaselger på hvert gatehjøren i Oslo? Penger og atter penger. Hvordan skal Ferrari, Lambo, TVR, Pagani osv. klare seg når det de skal ha som drivlinje er en masseprodusert motor og batteri fra Kina? De vil bli utradert. Årsaken til at mange små produsenter allerede er borte er offenlige reguleringer og monopolkapitalisme. Vi lever i et lobbykrati ikke demokrati. Det er de som kan kjøpe seg plass ved statsministerens bord hver dag som blir hensyntatt, - ikke forbrukeren. Hvorfor sponser Norge produkasjon av el biler i utlandet? CO2 kjenner ingen grenser og Teslaen kunne like gjerne blitt omsatt et annet sted. Istenden betaler de fattigste nordmenn mer skatt for at fiffen i Norge skal kjøre skattefritt med midler som er delt ut til Teslaproduksjon. Er det fornuftig? Neppe. MEn folk titter fortsatt med i iDingsen sin og tror at det som står i VG, Dagbladet, Aftenposten er sant, og at Erna er så ærlig!
  18. Hva forventer du at den skal koste? Hvilken motor størrelse kunne du tenke deg? Når det gjelder pris så er den på vei oppover for de dyreste variantene. 1.8 er fremdeles billig. En strøken Turbo 20 ventiler i siste versjon ber man nå omkring 25000 Euro for! Et (1.8) litt slitent eksemplar ligger vel på omkring 2000 Euro. Dersom du skal ha en så er nok tiden for handel nå for salgbare i Norge som bil er de ikke. Ingen kjøpere der ute, - så du har bil lenge om du finner en. De fleste har selvfølgelig gått i pressa her hjemme pga. at markedet for disse er ikke eksisterende. Problemet med de er ikke bare den rusten du ser under bilen, de ruster også i motorrommet. Det er mye jobb å rydde opp i selv om rusten i seg selv ikke er så alvorlig så ser det ikke pent ut, - og på lang sikt må det jo fikses. Hjelperamme bak ruster også, samt oppheng til bensintank. Deletilgangen er ikke den beste. Jeg har bl.a. et 20vt prosjekt som egentlig er for bra til å kaste, men så er det mye jobb å få den på veien igjen. Dyrt er det også, sikkert mye dyrere enn hva verdien er. Med deletilgangen i bakhodet så er det kanskje greit å skru den ned fremfor å sitte med to. Det er en OK bil. Mulig å frakte 4 over ikke alt for lang distanse. Sjekk i Sverige, - der dukker det av og til opp en til salgs.
  19. Bredding?? NEI! NEI NEI..... Mye finere originalt. (Men smaken er delt, også her.)
  20. Grattis! Det blir flere glade trafikanter rundt slike biler. Merkelig hvordan smilet inne i bilen smitter over til de på utsiden..
  21. Det er mva. beregnet av kjøpesum + frakt, så må du legge til ca. 2.500,- i vrakpant og omkring Kr. 700,- i enkeltgodkjenning dersom det er en spesiell bil. Så kommer avgift for klimaanlegg/AC (dersom bilen har det) omkring 1.200,- om jeg ikke husker feil. Så er det 120,- for skilter. Må du vise bilen til etterkontroll så ryker du på nesten 400,- til. (De leter jo ofte til de finner en feil slik at de kan gi deg et avslag, - de liker besøk på Biltilsynet..) Det importeres jo få biler som er mellom 20 og 30 år så jeg regne rmed at den ekstra momsen de nå får inn pga. øket import gir futen litt ekstra å rutte med.
  22. Det er denne tabellen jeg tenker på: https://www.skatteetaten.no/satser/bruksfradragstabellen/ Men ser under tabellen at teksten som er satt inn gjeldende fra 1 Juli i år er noe misvisende.
  23. Veterankjøretøy er fremdeles de som er 30 år eller eldre. Med mindre forsikringsselskaper etc. bestemmer noe annet. Engangsavgift ved import ble tidligere gradvis justert ned ettersom bilen ble eldre, - bruksfradrag. Forskjellen nå er at engangsavgiften settes til null når bilen er 20 år gammel ved at bruksfradraget settes til 100%. Det har for de fleste liten praktisk betydning annet enn at forsikringen for en 20 år gammel bil vil bli vesentlig høyere enn en som er veteran. Gledelig for bilinteressert er det uansett og for de som er opptatt av miljø så vil dette bety minimalt. Entusiastbiler brukes lite og de relativt få som vil bli importert forurenser ikke mer i Norge enn noe annet sted. Skulle det føre til lengere livsløp for noen få biler så er vel det bare gunstig. " Veteranbil-grensa er som i resten av Europa - 30 år. Men med en «avgiftsfri» 20-årsgrense vil det åpenbart bety økt import av bilmodeller fra tiårs-perioden 1989 til 1999. " https://www.dinside.no/motor/du-kan-spare-100000--pa-a-importere-luksusbil/70672876
  24. Det er engangsavgiften som fjernes, avgiftstabellen justeres, det betyr ikke at kjøretøyene er veterankjøretøy.
×
×
  • Opprett ny...