Gå til innhold

Roos

Apprendista
  • Innholdsteller

    12
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

    Aldri

Nettsamfunnsomdømme

0 Neutro

Om Roos

  • Rang
    Apprendista
  • Bursdag 05.05.1972

Profilfelter

  • Nettside
    http://www.alfetta.se

Demografi

  • Kjønn
    Mann
  • Lokasjon
    Stockholm

Nylige profilbesøk

Blokken for nylige besøkende er slått av og vises ikke for andre medlemmer.

  1. Det är samma dimension men olika radie på kanterna. Gällande kopplingen kan den passa, dock är svänghjulet annorlunda för att packboxen till vevaxeln sitter i en egen hållare. Bara byta vev ger ~9.30:1 i komp, sen har jag svarvat ~15g på kolvarna viket ger ~8.60:1. Vill minnas att 155 kolven väger ~360g, betydligt lättare en både 75TS och speciellt Nord 4:an. Stakarna lättare eftersom dom är kortare. (den svarvade är 155 TS, den kapade 75 TS)
  2. Japp, den passar rakt av, använd även lager till 75 TS då 155 TS har annan radie på lagerytan. Observera att man måste använda ett 155 svänghjul, 116 eller 105 svänghjul passar inte. (startkransen sitter med negativ offset) Jag har ett svarvat 155 svänghjul, om det går att få det passa med en 105 låda vet jag inte (116 strut, startmotor passar efter mindre justering) Det finns vad jag känner till ett annat bygge i danmark med 155 TS motor i 116 chassie, dock med std vev och andra kolvar o turbo. Dom har en begränsning i sitt reglemente till max 250hk.
  3. Det går inte eftersom utformning och hålbild är helt olika, bla sitter bakre vevaxeltätningen i en egen hållare och inte i det bakre överfallet. Lämpligt är att bygga om befintligt eller svetsa ihop ett nytt tråg utav ett 155 och 105 tråg. Du behöver även nya motorfästen då det skiljer ca 20mm i längsled.
  4. 155 TS byggdes när FIAT tog över Alfa, den har således 90mm slag mot nord 88.5mm. Det är andra stakar och kolvar (lättare). Helt annat block och tråg, bröskåpa, bätttre topp med insugskanalen helt rakt på. Oljekylda kolvar och wasted spark som std. Den har dock aldrig funnit i 116 chassie utan bara i 155 och vissa 164 (dvs bara tvärställd). Finns en del om motorbygget på min tråd på svenska siten rejsa: http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=12618&postdays=0&postorder=asc&start=0 När jag anpassat chassie efter effekten är det relativt lättkört men behöver fortfarande fila mer för att inte tappa på utgångar pgu turbo lagg, men det är inte någon bra nybörjarbil, fast det är kanske ingen bil med mycket effekt (bild när motorn lyftes i 2010, idag annan lösning på oljefilter och grenröret är inte lindat och med separat EGT)
  5. Det är baserat på en 155 TS med 75 TS vevaxel (för lägre komp), std ventiler med andra vinklar, svarvade std kolvar, portad topp och insug (std plenum), ringade foder, betong till vattenkanal, turbo kamaxel från kent cams, elektrisk vattenpump, torrsump, laddtryck knappt 1 bar. Avgastemp <900 grader, AFR 12.5-12.2 (ganska fett) Turbo TD04-19 till volvo V70 AWD, avgasdelen portad. Den ser ganska liten ut men bra spool up och ger bra med effekt mellan 5-7000rpm, vill minnas 370wnm vid 3900rpm. 270whp vid 6900rpm, varvstopp 7200rpm.
  6. Niclas bil väger ~900kg och min och Bjurman ~935-940kg. Jag har ca 270whp och Bjurman ca 300whp. Niclas har gissningvis ca 30-50hk mindre men har hittat en bra balans i bromsar och chassie. Det stora skillnaden märks egentligen i farter över 200km/h, på Mantorp har jag en toppfart på ~225km/h medan Niclas hade mindre än 210km/h om jag minns rätt. Men det innan optimeringen han gjorde inför Rudskogen. Jag har en låda med TS 1 och 2:a, rakskuren 3:a (1.44), TS 3:a som 4:a och en TS 4:a som 5:a. Slutväxel 3.92, med 245/40-17 ger det ca 230km/h vid 7200rpm. Denna variant ger faktiskt en körbar 2:a som inte är helt hysterisk
  7. Tveksamt att Niclas faktiskt har 280hk i motorn, dock hade han gjort ändringar med motorn till Rudskogen vilket verkar stämma bra. Hoppas han tar sig till en bromsbänk, skulle vara kul att se hans effektkurva. Niclas kvaltid var riktigt bra dock var det första gången för mig och Bjurman på banan och det var på kvalet det fanns några varv med bra grepp (om man inte hamnade lite utanför), banan har några tekniska partier som det behöver jobbas lite varv på. Men vi kommer tillbaka nästa år och bråkar lite på banan
  8. Allt kan hända o bilar går sönder, vi kommer gärna tillbaka, väldigt trevlig, utmanande bana o proffsigt genomfört! Trots förseningar bra flyt hela dagen o utlovad tid på banan. Det jag främst syftade på var nog det alternativa spåret 916 gtv:n tog i starten in i chikanen, kanske inte helt klockrent Men det var inga tillbud i klass 1-2 trots tidvis ganska svåra förhållanden. På bilder ser man verkligen hur dimmigt det var, man förstår varvför ni har krav på framljus!
  9. Vi tackar för ett mycket trevlig dag på räserbanan trots dimman En truddelutt på tuben och race 1: En parantes, att köra över kurbs och heldragna linjer med hela bilen och dessutom ta position är åtminstone enligt svenskt och internationellt reglement straffbart med tidstillägg eller drive-thru Det kommer några filmer till senare
  10. Da var man påmeldt till Rudskogen, vi tackar før inbjuden och ser fram emot en flott dag med mye sol
  11. Önskar köpa rakskuren drevsats 3-5 eller motsvarande till 116 bil Lika bild fast hel [email protected]
  12. 2 liters Nord 4:a Ursprungligen byggd av ELWA Motors Modifierad och optimerad av Autokinito våren 2008 Motorn har gått totalt 5 säsonger sprint race, varav 4 i CAR Challenge När motorn byggdes monterades nya lager, packningar etc. Motor Högkomp. kolvar 11.5-12.0:1 Kamprofil framtagen av ELWA Motors Fullradiefrästa ventilsäten (2008) Rostfria ventiler med smala skaft och låga tallrikar (2008) 45mm insug, 40mm avgas (2008) Kortade styrningar (2008) Förhöjt tak i kanaler och portat, matchat (delvis utfört 2008) Lättat svänghjul TS startmotor Förstärkt strutgummifäste Nippon Denso generator (2009) Fixerad termostat (2008) Förgasare Dellorto 48mm Fullradie trattar Aluminium insugsburk, anslutning 100mm Tändning MegaSquirt Extra 2 (2008) Elektronisk rpm utsignal 3-stegs shiftlight (konfigureras i MS) TEC3 Wasted spark tändspole (2009) MSD Racetändkablar (2009) TS 60-2 remskiva och VR sensor Avgassysten Avstämt 4-2-1 grenrör (2008) Slip-on sekundärdel, anslutning 2.5 eller 3" (2008) (erfodrar modifiering av chassie) Övrigt Oljekylare med adapter Elektrisk bensinpump o Filter King regulator Modifierade motorfästen med hårdare gummin (2008) Fäste för tvärgående motorstag (2008) Expansionskärl aluminium, motorn anpassad för drift utan värmepaket och cirkulerande kylsystem Rör o slangar för anslutning till golfkylare Hål borrat i vevaxel för montage i 105-bil Finns även ett enklare rostfritt grenrör och mer standardbetonat avgassystem 2.5" (fram till vxl-lådan) Har alltid körts med Castrol 10-60 race olja och oljebyte inför varje säsong. Motorn är väldigt driftsäker och har bra körbarhet över ett brett register, passar utmärkt i klass 2-3 beroende på vikt. Se länk nedan för in-car från Kinnekulle, observera att bil 1-3 är klass 1 och jag klass 2 http://www.alfetta.se/files/mov/2009/kinnekulle_090802_race2.wmv Byggbilder finns delvis här: http://www.alfetta.se/sel2/sv/select_13.html Motorn kan även beskådas i min bil på Mantorp den 5 september Motorn säljes helst i komplett paket med alla slangar och tillbehör som behövs för en nästan turn-key installation. Det som saknas är kylare och inkoppling av MS boxen, dock ingår erfoderliga kontakter och elektriska scheman Kan även säljas delvis komplett då mycket går att använda till mitt nya motorbygge. Seriösa bud mottages på jens.roos(a)trelectronic.se eller +46 70 7941991
×
×
  • Opprett ny...